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氣彈簧的剛性測試及我國汽車行業中氣彈簧的發展

作者:氣彈簧 瀏覽: 發表時間:2017-09-25 09:53:02

  今天我們就詳細的為大家介紹氣彈簧剛性測試的具體內容,以便讀者在日后碰到關于這類問題,能有所參考,也為大家提供方便。

  1.試驗部分

  試驗部分主要是講膜式彈簧。

  定義:在蓋板和底座之間防止一圓柱形橡膠氣囊,然后通過氣囊的撓曲變形來實現彈簧的整體伸縮。

  通過該定義,我們可以知道,在膜式彈簧的正常工作范圍內,剛度變化和有效面積變化都要比囊式小,在輔助氣室小的條件下,可得到較低的自振頻率。

  2.試驗環境

  標準溫度為5—35攝氏度,但為了保證彈簧性能試驗的穩定性,建議標準溫度為23±2攝氏度,并停放16—24小時。

  3.試驗設備

  多通道協調試驗機或專氣彈簧用火車彈簧試驗機,彈簧應坐在附加氣室上。

  空氣彈簧在汽車上的應用1947年,美國首先在普爾曼車上使用空氣彈簧,到1964年,德國生產的55種大中型公共汽車,有38種使用了該元件設備。目前,空氣彈簧在國外高速客車和豪華城市客車上的使用率已達到100%,在中、重型貨車以及掛車上也超過80%,如美國的Ford,德國的Man等。有些***轎車上也選裝了空氣彈簧,如美國的林肯,德國的奔馳600等。在一些特種車輛如對防振要求高的儀表車、救護車及要求帶高度調節的集裝箱運輸車上,氣彈簧的應用更為廣泛。近年來在商用汽車上使用發展較快,常用的有筒狀,變載而活塞型筒狀,直筒式活塞邊緣壓緊式筒狀,雙環型四種。氣彈簧

  我國在于20世紀50年代就對其進行了研究。1957年,長春汽車研究所與化工部橡膠工業研究所合作制造出了我國***輛裝有空氣彈簧的的載重汽車,相繼又設計制造了公共汽車用空氣彈簧。

  近年來,隨著汽車技術的發展及國外空氣懸架的引進,小部分國產***旅游車開始采用進口空氣彈簧,如沈陽飛機制造廠、北方汽車制造廠、廈門金龍聯合汽車公司、亞星客車集團公司、丹東汽車制造廠等生產的客車。近年來,隨著空氣彈簧應用的推廣,對空氣彈簧的研究和開發越來越得到重視。四方所研制了豪華客車用SYS330型氣彈簧。該空氣彈簧為自由膜式空氣彈簧,由上蓋板、膠囊、應急橡膠擋和底座(兼作附加氣室),采用壓力自密封方式密封。

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